电子围栏只能解决停车区域的问题，不能干预乱停乱放的问题。
昨晚跟平时一样骑一辆摩拜单车下班回家，到小区门口后停车锁好，突然接到一条短信说我违规停车。。。
仔细看摩拜的提醒，只能在龙岗盐龙大道内侧使用，我去！
本来图的就是短距离的方便才用的摩拜，现在同样是深圳市，你给用户设定一个这么大的区域不给停，那么那些住偏远路段的用户群体不把押金全退了还留着过年吗?
忍不了的我，立刻开启网民模式，上网查了查摩拜的动态，想知道这究竟是什么鬼规则~
发现不止是深圳，在上海的很多摩拜用户都反应，在打开APP骑行后，一旦把车停放在北京西路沿线、梅陇镇广场附近时，落锁就会收到您在禁停区内停车，将影响您的`摩范分，请重新停放至合规停车点。另请注意，在政府规定的禁止非机动车区域骑行属于交通违法行为。请规范用车，感谢您的配合的违停短信提醒。
原来，近日上海全市都上线了电子围栏并配合摩拜新出的摩范分规则，目的就是为了解决城市共享单车乱停乱放的问题。。。
此前，摩拜单车APP地图上还推出了带P标识的推荐停车点，推荐用户将车停在指定停车区域，鼓励用户养成规范停车的习惯。
这么一说，似乎是可以理解的，毕竟共享单车已经成为了中国新四大发明之一，可随着共享车的普及和种类数量增长，还有市民素质这种不可控的因素，单车乱摆乱放日益严重。
只是，这样做真的会有用吗？
怕只怕，管的了君子，管不住小人~~
据悉，划设禁停围栏是摩拜数字化管理上海方案的一部分：在划设禁停围栏基础上，后期摩拜将逐步通过技术和费用手段约束禁停区落锁停车，逐步实现禁停区关不了锁。
如果真的能够实现禁停区无法落锁，倒是可以强制规范用户行为，只是这样做的风险也不小，用户的流失，几乎是可以预见的。
毕竟，共享单车出现的初衷就是希望更方便，到哪里都能骑车都能停车，打破传统的租车固定地点停车的模式。如果不能随便停，也同时失去了共享单车最大的优势。
摩拜上线电子围栏。自共享单车出现以来，乱停乱放、阻塞交通的问题一直难以根治，常常依靠政府粗暴的“清理”手段解决。如今，摩拜推出的电子围栏，或许提供了更有效的解决方法。
所谓电子围栏，即摩拜根据公安部门的指导，在特定区域划下“禁停区”。摩拜用户一旦把车停放在禁停区内，落锁就会收到“您在禁停区内停车，将影响您的摩范分，请重新停放至合规停车点。另请注意，在政府规定的禁止非机动车区域骑行属于交通违法行为。请规范用车，感谢您的配合”的违停短信提醒。
目前，电子围栏将最先在上海上线，基本覆盖全市内环禁非区域，包括人民广场、浦东陆家嘴等。用户在摩拜APP界面可以看到被灰色条块覆盖的禁停区，标有“P”字样的，即为摩拜推荐停车点。摩拜表示，多次违停的用户将被扣摩范分影响摩拜信用评级甚至不能用车。
所谓摩范分，是摩拜自己推出的.一种信用评价制度，借助摩拜大数据平台魔方，通过参考用户行为、历史骑行数据、用户结费情况、以及在平台的其他行为数据(例如实名认证)等综合测算得出，能更真实地考量用户的行为水准。
另外，摩拜还向政府管理部门开放平台车辆数据、对接落实账户禁用措施，实现未数字化登记车辆扫码“开不了锁”和多次交通违法用户扫码“开不了锁”，从控制总量、规范骑行、有序停放三个方面，为行业管理部门通过数字化手段规范行业有序发展提供有益参考。
“电子围栏”被认为是能够减少共享单车“乱停放”的一种有效技术手段。不久前，共享单车停放矛盾集中的黄浦、静安等多个中心城区政府部门均表示，建议共享单车企业能开发并推广“电子围栏”技术。
记者了解到，在静安区北站街道的大力支持下，小鸣单车“电子围栏”在四行仓库附近率先试点，下一步还将在人流车流较密集的大悦城和七浦路商圈测试。小鸣单车首席执行官陈宇莹说，目前静安、黄浦与普陀都在积极推进试点。
不停入“电子围栏”将持续计费
记者在晋元路路边、四行仓库的对面马路上看到，一处长约10米左右的白线框内停放着六七辆“小蓝车”，框内立着一个指示牌，上面写着“非机动车停放点0001”。这是小鸣单车“电子围栏”试点区域。
所谓“电子围栏”，其实是给共享单车停放划定一个“无形围栏”，通过物联网芯片发射信号覆盖技术，让单车只能停放在规定范围内。小鸣单车在此处的“电子围栏”，大约有10米长，基本覆盖白线框区域。记者看到，能发射信号的小芯片就隐藏在悬挂指示牌的栏杆内，只有火柴盒那么大，但辐射半径可达100米左右，且辐射范围大小与形状，还可以通过技术手段现场调节。
为了试验这处“电子围栏”，小鸣单车4月14日在北站街道辖区内投放了100辆配有新一代电子锁的“小蓝车”。记者现场测试，故意将这种“小蓝车”停放在马路对面，单车立刻发出警告，提醒记者将单车停放到指定区域，此时记者的手机APP上会显示出“电子围栏”所在区域。
运维人员说，如果用户使用上一代电子锁的“小蓝车”，没有停放在指定区域，单车虽不会有警告声，用户也能锁得上车，但手机APP 上的计费表会继续走，系统会发送短信提醒用户。如果两个小时内不将车停入“电子围栏”，还会收人工搬运费，只有单车停放在规定范围内，才结束计费。目前“电子围栏”还在测试阶段，后台客服人员也会打电话提醒。
增研发成本降人力成本
目前，不少共享单车企业都在研发“电子围栏”技术，此前摩拜宣布已与百度合作，在北京百度大厦附近进行“电子围栏”内测，但没有进入商用阶段。
“电子围栏”技术的使用有个难点，即定位的精准性。有技术专家给记者举例，假设非机动车停放区域的白框线面积为10米长、1.5米宽，“电子围栏”从技术上很难达到精准覆盖这一区域，往往要覆盖到白框之外。覆盖面积在一定误差内可以接受，但如果误差过大，“电子围栏”就没有意义了。
上海最早推广“电子围栏”的.是享骑。从实际效果来看，有了“电子围栏”后，享骑的停放相比其他共享单车要规范不少。只是，享骑的“电子围栏”还存在较大误差率。
此次试验的“电子围栏”采用蓝牙接收与发射信号，精确度在1米左右，也就是共享单车停放在距离白框1米之内的区域，后台不会有反应，这相对来说是可以接受的误差。小鸣单车目前是与拥有“电子围栏”停车位技术专利的一家广州技术公司合作，研发了半年之久，仅一项带虚拟车桩的车锁技术，就申请了10多项专利。
为整治共享单车乱停放，政府相关部门与共享单车企业都投入了大量人力成本。对于“电子围栏”试点，研发成本增加了，但预计人力成本会大幅下降。
“现在很多共享单车停放的规范工作，都是街道在做。但共享单车发展太快、乱停放现象太多，光靠人力不可持续。”北站街道党工委书记程凯说。去年，北站街道重新规划区域内的非机动车停放点，大幅增加停车位，还成立了联合摩拜、ofo、小鸣单车、优贝等七八家共享单车运维人员的公共平台，实行街道与企业对共享单车乱停放的共管共治。
目前街道辖区内大部分区域，非机动车停放比较规范，不过在有着4万多小商贩的七浦路附近，还经常出现潮汐式的共享单车乱停放现象，一般都是街道通知企业或亲自上阵快速“清理”。
哇咔秀
